無(wú)人機(jī)再次引發(fā)航班事故 黑飛無(wú)人機(jī)爭(zhēng)議大

黑飛無(wú)人機(jī)再次引發(fā)航班事故，所幸航班緊急避讓，未導(dǎo)致機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果，但緊急避讓措施也令兩名機(jī)組人員受傷，今年已有多起無(wú)人機(jī)所引發(fā)的航班事故，再次引發(fā)大家對(duì)黑飛無(wú)人機(jī)的爭(zhēng)議。

航班事故發(fā)生在加拿大當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一（11月14日）早上，加拿大波特航空公司的龐羅迪Q400雙螺旋漿飛機(jī)，機(jī)上搭載54名乘客，從渥太華起飛。飛機(jī)在2750米高空飛行時(shí)，機(jī)上飛行員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不明物體，遂進(jìn)行了緊急避讓，后迫降到多倫多中央島機(jī)場(chǎng)。事后，經(jīng)過(guò)加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查，查明不明飛行為一架無(wú)人駕駛飛機(jī)。而為了避讓黑飛的無(wú)人機(jī)，兩名機(jī)組人員受傷，所幸沒有造成其它更大的災(zāi)害。

飛機(jī)作為常見的交通工具，起飛降落，甚至是飛行中，都需要時(shí)刻保證安全，一些細(xì)小的物品撞擊都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。像鳥類撞擊到機(jī)身，便給飛機(jī)的安全帶來(lái)很大的隱患，因此飛機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域都有安裝防鳥，或者驅(qū)趕鳥類的設(shè)備，為的便是避免鳥類誤入機(jī)場(chǎng)，從而給飛機(jī)的起飛降落帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

而隨著無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的商業(yè)化，不少人開始接觸無(wú)人機(jī)這類高新科技，而無(wú)人機(jī)黑飛問(wèn)題顯著放大，對(duì)于黑飛無(wú)人機(jī)的爭(zhēng)議也是逐漸升溫。無(wú)人機(jī)操縱不當(dāng)，傷人損物時(shí)有發(fā)生，不少人也是建議能夠嚴(yán)格監(jiān)管無(wú)人機(jī)的使用。

今年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了不少黑飛無(wú)人機(jī)給民用、商用航班帶來(lái)威脅的事件，這給機(jī)中乘客以及機(jī)組人員的人身安全是種嚴(yán)重威脅。假若黑飛無(wú)人機(jī)正面撞擊航班，那造成的災(zāi)難可不比鳥類撞擊來(lái)得小，被迫降落是小，機(jī)毀人亡是為大。因此，作為無(wú)人機(jī)愛好者，應(yīng)嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，切不可在禁止飛行區(qū)域，或者未經(jīng)申報(bào)便進(jìn)入禁區(qū)飛行，出了意外事故，是需要擔(dān)責(zé)的。

此次加拿大因黑飛無(wú)人機(jī)導(dǎo)致的航班事故，也應(yīng)引起有關(guān)單位的注意和重視。機(jī)場(chǎng)的安保，尤其是空域安全，更不是能放松，不僅需要防鳥類撞擊，也需要防止無(wú)人機(jī)等高新科技，避免撞擊帶來(lái)嚴(yán)重的后果。

機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域更應(yīng)嚴(yán)格管控，面對(duì)無(wú)人機(jī)黑飛，也應(yīng)采取反制措施。目前在無(wú)人機(jī)攔截系統(tǒng)的研發(fā)上，福建靈信信息科技有限公司的方案是較為完善的。有多種型號(hào)無(wú)人機(jī)干擾器可供選擇，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)迫降+返航的功能，保障空域安全。

面對(duì)黑飛無(wú)人機(jī)，爭(zhēng)議是逐漸升溫，越來(lái)越多人指責(zé)黑飛無(wú)人機(jī)給財(cái)物帶來(lái)的威脅，這些指責(zé)的聲音需要被重視。無(wú)人機(jī)帶來(lái)便利，同時(shí)也需要得到規(guī)范的管理，從而更好的為人所用，避免類似航班事故的發(fā)生。